1. Fenomén poškodenia otočného ložiska

V rôznych stavebných strojoch, ako sú autožeriavy a rýpadlá, je otočný kruh dôležitou súčasťou, ktorá prenáša axiálne zaťaženie, radiálne zaťaženie a klopný moment medzi točňou a podvozkom.

V podmienkach mierneho zaťaženia môže pracovať normálne a voľne sa otáčať.Keď je však bremeno ťažké, najmä pri maximálnej nosnosti a maximálnom dosahu, je ťažké, aby sa ťažký predmet otáčal, alebo sa dokonca nemohol otáčať vôbec, takže sa zasekol.V súčasnosti sa na naklonenie karosérie zvyčajne používajú metódy, ako je zníženie dosahu, nastavenie podpier alebo posunutie polohy podvozku, aby sa pomohol realizovať rotačný pohyb ťažkého predmetu a dokončiť plánované zdvíhanie a iné operácie.Preto sa počas údržbárskych prác často zistí, že obežná dráha otočného ložiska bola vážne poškodená a na oboch stranách vnútornej obežnej dráhy a spodnej obežnej dráhy pred pracovnou dráhou sa vytvárajú prstencové trhliny v smere obežnej dráhy. oblasť, čo spôsobí pretlačenie hornej obežnej dráhy obežnej dráhy v najviac namáhanej oblasti.a vytvárajú radiálne trhliny v celej priehlbine.

2. Diskusia o príčinách poškodenia otočných ložísk

(1) Vplyv bezpečnostného faktora Otočné ložisko sa často prevádzkuje v podmienkach nízkej rýchlosti a veľkého zaťaženia a jeho nosnosť možno vo všeobecnosti vyjadriť statickou kapacitou a menovitá statická kapacita sa zaznamenáva ako C0 a.Takzvaná statická kapacita sa vzťahuje na únosnosť otočného ložiska, keď trvalá deformácia obežnej dráhy δ dosiahne 3d0/10000 a d0 je priemer valivého telesa.Kombinácia vonkajších zaťažení je vo všeobecnosti reprezentovaná ekvivalentným zaťažením Cd.Pomer statickej kapacity k ekvivalentnému zaťaženiu sa nazýva bezpečnostný faktor, označovaný ako fs, ktorý je hlavným základom pre návrh a výber otočných ložísk.

Keď sa na návrh otočného ložiska použije metóda kontroly maximálneho kontaktného napätia medzi valčekom a obežnou dráhou, použije sa čiarové kontaktné napätie [σk line] = 2,0~2,5×102 kN/cm.V súčasnosti väčšina výrobcov vyberá a počíta typ otočného ložiska podľa veľkosti vonkajšieho zaťaženia.Podľa existujúcich informácií je v súčasnosti kontaktné napätie otočného ložiska malotonážneho žeriavu menšie ako u veľkotonážneho žeriavu a skutočný bezpečnostný faktor je vyšší.Čím väčšia je tonáž žeriavu, tým väčší je priemer otočného ložiska, tým nižšia je presnosť výroby a tým nižší je bezpečnostný faktor.To je základný dôvod, prečo sa otočné ložisko veľkotonážneho žeriavu poškodí ľahšie ako otočné ložisko malotonážneho žeriavu.V súčasnosti sa všeobecne verí, že líniové kontaktné napätie otočného ložiska žeriavu nad 40 t by nemalo presiahnuť 2,0 × 102 kN/cm a bezpečnostný faktor by nemal byť menší ako 1,10.

(2) Vplyv konštrukčnej tuhosti otočného taniera

Otočný kruh je dôležitou súčasťou, ktorá prenáša rôzne zaťaženia medzi točňou a podvozkom.Jeho vlastná tuhosť nie je veľká a závisí najmä od konštrukčnej tuhosti podvozku a gramofónu, ktorý ho podopiera.Teoreticky je ideálnou konštrukciou otočného taniera valcový tvar s vysokou tuhosťou, aby bolo možné rovnomerne rozložiť zaťaženie otočného taniera, čo je však vzhľadom na výškové obmedzenie celého stroja nemožné.Výsledky analýzy točnice metódou konečných prvkov ukazujú, že deformácia spodnej dosky spojenej s točňou a otočným ložiskom je pomerne veľká a ešte závažnejšia je v podmienkach veľkého čiastočného zaťaženia, ktoré spôsobuje, že sa zaťaženie sústreďuje na malá časť valcov, čím sa zvyšuje zaťaženie jedného valca.Prijatý tlak;obzvlášť závažné je, že deformácia konštrukcie otočného taniera zmení stav kontaktu medzi valčekom a obežnou dráhou, výrazne zníži kontaktnú dĺžku a spôsobí veľké zvýšenie kontaktného napätia.V súčasnosti široko používané metódy výpočtu kontaktného napätia a statickej kapacity však vychádzajú z predpokladu, že otočné ložisko je namáhané rovnomerne a efektívna kontaktná dĺžka valčeka je 80 % dĺžky valčeka.Je zrejmé, že tento predpoklad nezodpovedá skutočnému stavu.To je ďalší dôvod, prečo sa otočný krúžok ľahko poškodí.

(3) Vplyv stavu tepelného spracovania

Na kvalitu spracovania samotného otočného ložiska má veľký vplyv presnosť výroby, axiálna vôľa a stav tepelného spracovania.Faktor, ktorý sa tu ľahko prehliadne, je vplyv stavu tepelného spracovania.Aby sa predišlo prasklinám a priehlbinám na povrchu obežnej dráhy, je zrejmé, že povrch obežnej dráhy musí mať okrem dostatočnej tvrdosti dostatočnú hĺbku vytvrdenej vrstvy a tvrdosť jadra.Podľa zahraničných údajov by sa hĺbka tvrdenej vrstvy obežnej dráhy mala zväčšovať so zväčšovaním valivého telesa, najhlbšia môže presiahnuť 6 mm a tvrdosť stredu by mala byť vyššia, takže obežná dráha bude mať vyššiu drvivosť. odpor.Preto je hĺbka vytvrdenej vrstvy na povrchu obežnej dráhy otočného ložiska nedostatočná a tvrdosť jadra je nízka, čo je tiež jednou z príčin jeho poškodenia.

3.Opatrenia na zlepšenie

(1) Prostredníctvom analýzy konečných prvkov primerane zväčšite hrúbku dosky spojovacej časti medzi točňou a otočným ložiskom, aby sa zlepšila konštrukčná tuhosť otočného taniera.

(2) Pri navrhovaní otočných ložísk s veľkým priemerom by sa mal bezpečnostný faktor primerane zvýšiť;vhodné zvýšenie počtu valčekov môže tiež zlepšiť stav kontaktu medzi valčekmi a obežnou dráhou.

(3) Zlepšite výrobnú presnosť otočného ložiska so zameraním na proces tepelného spracovania.Môže znížiť rýchlosť kalenia so strednou frekvenciou, snažiť sa získať väčšiu tvrdosť povrchu a hĺbku kalenia a zabrániť prasklinám pri kalení na povrchu obežnej dráhy.